di Antonello Mangano e Luigi Sturniolo<\/p>\n
Stanno trivellando
\nentrambe le sponde dello Stretto. Una barca va su e giù per il
\nmonitoraggio ambientale, il cui costo totale ammonta a 29 milioni di
\neuro. Da dicembre hanno deciso di spostare un binario nei pressi di
\nCannitello, sponda calabrese: descriverà una curva anziché una retta. Ai
\ncontribuenti costerà 30 milioni di euro. Le trivelle dovranno fornire
\ninformazioni ulteriori alla progettazione finale, un processo
\npluridecennale che è già costato un mare di denaro pubblico. <\/p>\n
La
\nsituazione – in tempo di tagli ai servizi essenziali – è molto grave.
\nNon si tratta né di un bluff né di un atto di propaganda elettorale ma
\ndi un sistema che prevede il trasferimento dei soldi della collettività a
\npochi soggetti privati, che poi ridistribuiscono le briciole ai più
\npoveri, spesso collegati in maniera clientelare ai grandi decisori. <\/p>\n
In
\nuna situazione “normale”, è facile etichettare questo meccanismo come
\nspreco e disprezzare chi si vende per poco. In un tempo ordinario è
\npossibile evidenziare che i posti di lavoro creati saranno pochi e
\ntemporanei. Ma nei giorni della crisi, anche pochi posti di lavoro
\nsaranno una manna dal cielo. Anche un incarico temporaneo significa
\nandare avanti per qualche settimana. Gli stessi accordi con le
\nuniversità vogliono lanciare un chiaro messaggio: non saranno coinvolti
\nsolo carpentieri e ingegneri, ma anche tanti “disoccupati
\nintellettuali”. Non capire città allo stremo – come quelle dello Stretto
\n– e pronte a emigrare in massa, specie nei settori popolari,
\nsignificherebbe in breve tempo trasformare il movimento in un circolo di
\nbenestanti sensibili assediati da folle di bisognosi.<\/p>\n
Ambientalismo
\ne tecnicismo
\nIl movimento No Ponte ha avuto fin dall’inizio una
\nforte componente ambientalista, già da tempo collegata ad altre
\nsensibilità più marcatamente sociali. Bisogna, pero`, riflettere su cosa
\nè diventato certo ambientalismo. I dirigenti di Anas e “Stretto di
\nMessina” non odiano le tematiche “verdi”. Hanno capito che la cura del
\npaesaggio può essere una ulteriore voce di spesa (tra l’altro è molto
\npiù facile studiare i cetacei che mettere in piedi i piloni sul mare)
\nmolto consistente. Può essere il modo per introdurre ulteriori opere
\ncompensative che coprano il disastro e distribuiscano ulteriore denaro,
\nanche attraverso studi, sopralluoghi, rapporti. Si tratta di un
\nmeccanismo ormai sperimentato per tante opere infrastrutturali.<\/p>\n
Tutto
\nil processo sarà molto lento e terribilmente inefficiente. Dal progetto
\nai lavori preliminari fino alle fasi successive. Come è avvenuto anche
\nin passato. La lentezza servira` anche a rafforzare il classico luogo
\ncomune (“tanto non lo faranno mai”) che indebolisce il movimento contro
\nil mostro sullo Stretto. Nessuno avrà fretta, né i ricchi e ovviamente
\nnemmeno i poveri, perché i posti di lavoro temporanei potranno essere
\npiù duraturi grazie a un meccanismo che non funziona bene. Per questo
\nsarà poco utile rinfacciare lentezze ed errori che sono connaturati al
\nsistema. Più il processo sarà lungo, più guadagneranno i politici, il
\ngeneral contractor e tutti gli altri. Persino le azioni di disturbo,
\nquelle che potranno rallentare l’iter, come i ricorsi, non saranno visti
\ncome problemi. Discorso diverso – invece – per tutto quello che potrà
\nbloccare il processo.<\/p>\n
Le quattro proposte
\nLa manifestazione
\nnazionale No Ponte del 19 dicembre, tenuta a Villa San Giovanni, aveva
\nspostato l’attenzione dall’opposizione alla proposta. Al no alla
\nmega-infrastruttura seguivano quattro idee: la bonifica dei territori
\ninquinati (con particolare riferimento alla vicenda calabrese delle navi
\ndei veleni), la messa in sicurezza del territorio (era ancora nelle
\nmenti di tutti il dramma di Giampilieri), un sistema di trasporti
\nefficiente nello Stretto (la smobilitazione del servizio pubblico
\nprosegue inesorabile), infine un sì alle infrastrutture utili e
\nnecessarie. Un nuovo welfare, in altre parole, una politica che
\nridistribuisca reddito, possa affrontare la crisi, rompa i legami di
\nsudditanza, sia attenta a un territorio fragile. Queste idee, però, per
\ndiventare concrete e tradursi in un percorso credibile hanno bisogno di
\nun movimento straordinariamente forte e ampio e di soggetti politici,
\nsindacali, sociali, associativi che abbiano il coraggio di accoglierle.<\/p>\n
Proprio
\nsul palco della manifestazione del 19 dicembre moriva di infarto Franco
\nNisticò, alle 14. L’unica ambulanza presente era andata via un’ora
\nprima (“pensavamo che non ci fosse più bisogno di noi”, dirà un surreale
\ncomunicato dell’ASL, dimenticando che solo in serata era prevista la
\nconclusione del concerto poi cancellato dal dolore). Un evento
\nfortemente simbolico (grande spiegamento di apparati repressivi ma
\nl’assenza di un servizio essenziale), anche perché Nisticò aveva speso
\nla sua vita per vedere completata la 106, una “piccola opera” che
\ndovrebbe collegare Reggio a Taranto e che invece da sempre è nota come
\nla “strada della morte”, grazie alla collaborazione funesta tra imprese
\nmafiose e grandi ditte nazionali (alcune delle quali impegnate nella
\ncostruzione del Ponte).<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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